在不付出缔造性劳动的前提下，同时，7.一种随车起重机。
技术实现要素： 3.为了解决上述技术问题，然后将防松装置2的环状限位部22套在透气管路上，5.按照权利要求1所述的一种反转展转减速机管路防松装置。
1.本实用新型属于机械技术规模，有效制止了随车起重机3在永劫间的运输及功课历程中透气管路12的松动问题，由于事情中减速机内齿轮油温度会上升。
其内径与透气管路相共同。
所述限位部呈环状。
为了制止反转展转减速机1上油壶13与透气管路12的重复拆装，限位部22由两个半圆套管构成，具有很好的使用及推广价值， 25.此外， 7.优选的。
提高了车辆整体的不变性，而不是指示或体现所指的装置或元件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作， 具体实施方法 17.下面将结合本实用新型实施例中的附图， 6.优选的，其拼合在透气管路(12)外侧， 技术研发人员： 宋明见 陆远望 受掩护的技术使用者： 安徽星马专用汽车有限公司 技术研发日： 2021.12.31 技术发布日： 2022/8/16 ，属于机械技术规模，。
两个所述半圆套管上远离固定部(21)的一端别分开设有连接孔，另一半圆套管可拼合在固定部21上，制止防松装置与透气管路在永劫间的运输及功课历程中孕育产生的摩擦力过大从而造成磨损，台湾YYC齿条，4.按照权利要求1所述的一种反转展转减速机管路防松装置。
包括上述的反转展转减速机管路防松装置，2.按照权利要求1所述的一种反转展转减速机管路防松装置。
提高了车辆整体的不变性。
配景技术： 2.随车起重机上反转展转减速机主要是给起重机吊载时供给反转展转功课，所述通孔内设有内螺纹，，包罗反转展转减速机和防松装置，以及位于固定部一端与透气管路连接的限位部，所述防松装置2位于透气管路12上；防松装置2由固定部21和限位部22构成，两个所述半圆套管内侧设置有橡胶垫层，一种反转展转减速机管路防松装置，而不是全部的实施例，限位部22位于固定部21的一端，并且内径与透气管路12相共同，对付本规模普通技术人员来讲，3.按照权利要求2所述的一种反转展转减速机管路防松装置，安装时直接将防松装置的限位部套接在透气管路上，具体涉及一种反转展转减速机管路防松装置及随车起重机。
两个半圆套管上远离固定部21的一端别分开设有连接孔，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，包罗如上述技术方案所述的反转展转减速机管路防松装置，所述防松装置(2)通过螺栓与外部装置固定，将装配有防松装置2的反转展转减速机1与随车起重机3安装，6.按照权利要求5所述的一种反转展转减速机管路防松装置，以及位于固定部一端与透气管路连接的限位部。
有效解决了整车在永劫间的运输及功课历程中没有对透气管路进行限位而呈现的松动等问题，其特征在于：所述限位部(22)呈环状。
具有很好的使用及推广价值，并且固定部21上与该半圆套管的连接处开设有凹槽， 23.实施例2 24.如图4所示。
包罗反转展转减速机和防松装置，且弯折端中心开设有通孔，最后用螺栓通过连接孔进行固定。
安装时无需拆卸油壶，满足起重臂架以转台为中心360 ° 旋转功课，有效解决了整车在永劫间的运输及功课历程中没有对透气管路进行限位而呈现的松动等问题。
安装时。
其特征在于，所述防松装置包罗固定部， 21.反转展转减速机1由传动机构11、透气管路12、油壶13和马达14组成， 8.具体的，对透气管路起到掩护感化，所述反转展转减速机(1)由传动机构(11)、透气管路(12)、油壶(13)和马达(14)构成，减速机上的油壶可以拆卸，减速机总成由传动机构、透气管路、油壶和马达构成， 9.本发现还果然了一种随车起重机，把齿轮油加注到指定的刻度即可，此时透气管路和油壶里面都是没有齿轮油的，传统的减速机配置功课方法马达是液压驱动的，对限位部22进一步改良，对透气管路起到掩护感化，提高吊机吊载的便当性，通过螺母与螺栓固定在外部装置上，具有很好的使用及推广价值，其特征在于：所述防松装置(2)包罗固定部(21)。
以套接的方法与透气管路12连接。
安装时，影响透气管路的使用寿命，还包罗一种随车起重机。
19.实施例1 20.如图1-3所示，本实用新型布局简单，本实用新型果然了一种反转展转减速机管路防松装置，最后通过固定部21弯折端上的内螺纹孔与外部装置固定，所述防松装置包罗固定部，其特征在于：两个所述半圆套管内侧设置有橡胶垫层， 技术特征： 1.一种反转展转减速机管路防松装置。
减速机壳上有液位计，先将与固定部21一体的半圆套管与透气管路12贴合。
其拼合在透气管路外侧，所述防松装置安装在透气管路上，其整体呈环状。
包罗反转展转减速机(1)和防松装置(2)，所述反转展转减速机由传动机构、透气管路、油壶和马达构成。
还可以按照这些附图获得其他的附图，所述随车起重机包罗如上述所述的反转展转减速机管路防松装置，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
且弯折端中心开设有通孔，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 10.与现有技术对比，如图1所示，显而易见地，固定部21上远离限位部21的一端弯折，减速机的内部传动机构是由多组齿轮系组合成的，齿轮油会膨胀上升到油壶内，以及位于固定部(21)一端与透气管路(12)连接的限位部(22)，所述随车起重机包罗权利要求1-6任一项所述的反转展转减速机管路防松装置，有利于日常的维护及损伤修复，所述防松装置安装在透气管路上。
所述防松装置通过螺栓与外部装置固定， 22.事情道理：安装时。
所述限位部包罗两个半圆套管，其根部靠螺纹与减速机的顶端连接固定，确保整车的不变性。
其内径与透气管路(12)相共同，两个半圆套管内侧均设置有橡胶垫层，此中一个半圆套管与固定部21直接加工为一体布局，通过在透气管路上设置防松装置。
先将就反转展转减速机1上的油壶13拆下。
其特征在于：所述通孔内设有内螺纹，弯折真个中心开设有内螺纹孔，然后将防松装置2固定部21的弯折端与随车起重机3上对应位置通过螺栓进行固定，因此不能理解为对本实用新型的限制，所以透气管路一般都是设计成直角弯朝上安插且管路较长，本实用新型还供给一种随车起重机，所述反转展转减速机由传动机构、透气管路、油壶和马达构成。
所述防松装置(2)安装在透气管路(12)上，装配更便当，包罗反转展转减速机1和防松装置2， 5.具体的， 附图说明 12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案。
动员传动机构来实现吊机反转展转功课，再将另一半圆套管与其拼合， 18.在本实用新型的描述中，两个所述半圆套管上远离固定部的一端别分开设有连接孔，本实用新型可以获得以下技术效果： 11.本实用新型通过在透气管路上设置防松装置， 4.优选的。
术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，整车装配时需要在减速机里面加注齿轮油，螺栓连接安靖并且拆卸便利，齿轮油是通过油壶和透气管路注入减速机内部，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，显然，其特征在于：所述限位部(22)包罗两个半圆套管。
且此中一个半圆套管与固定部(21)为一体布局， 技术总结 本实用新型果然了一种反转展转减速机管路防松装置及随车起重机，所述固定部上远离限位部的一端弯折， 13.图1为本实用新型的安装布局示意图； 14.图2为图1中a处的放大示意图； 15.图3为本实用新型一种实施例的布局示意图； 16.图4为本实用新型另一种实施例的布局示意图，需要理解的是，发现人颠末实践和总结得出本实用新型的技术方案，制止防松装置与透气管路在永劫间的运输及功课历程中孕育产生的摩擦力过大从而造成磨损，其特征在于：所述固定部(21)上远离限位部(22)的一端弯折。
且此中一个半圆套管与固定部为一体布局，实用可靠。
