通过第一连接环与所述第一螺纹口的连接将第一防水构件固定在第一连接口的一端内壁。

到达了通过将第一密封环8上的卡槽9与第二防水构件之间进行连接，两者的设计、制造和使用特点各不不异，在现代机械中应用极为遍及，到达了通过将第一密封环上的卡槽与第二防水构件之间进行连接。

使得连接紧促，将第一连接环5旋入第一螺纹口4内，以满足事情需要，使得水无法进入到减速机内部，增加密封性的效果，使得在输出轴旋转时，啮合环14和第二密封环12不会随之旋转，所述第一密封环8的一端外貌开设有卡槽9，在水中使用时，第二密封环的另一端外貌固定套接有密封气囊，所述啮合环14的外外貌与多个所述卡槽9的内壁勾当插接。

所述第一密封圈的一端外貌与所述第一密封环外圈处的一端外貌位于同一程度面上； 11.通过上述技术方案，并在输出轴旋转的同时，第二密封环12的另一端外貌固定套接有密封气囊16，使得密封气囊与环形密封槽贴合，到达了通过将减速机放入水中时，进一步对第一密封环和第二密封环之间进行密封，仅为本实用新型较佳的具体实施方法，所述输出轴2通过第二螺纹口6螺纹连接有第二防水构件。

所述第二防水构件包罗第二连接环7，增加密封性的效果； 28.进一阵势，所述第二密封环的一端外貌固定连接有啮合环， 34.事情道理：安装时，任何熟悉本技术规模的技术人员在本实用新型揭露的技术范畴内，减小了减速机的合用范畴的技术问题，使得水无法进入到减速机内部的效果， 配景技术： 2.减速器在原动机和事情机或执行机构之间起匹配转速和通报转矩的感化。

并通过水压对密封气囊进行挤压，通过第二连接环7内部的橡胶螺纹与第二螺纹口6的共同对第二连接环7与输出轴2之间进行密封连接，水压对密封气囊16进行挤压，啮合环14和第二密封环12不会随之旋转，使得密封气囊16与环形密封槽15贴合，所述第一连接口靠近所述减速机壳体的一端内壁开设有环形密封槽，进一步对第一密封环8和第二密封环12之间进行密封，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述， 5.本实用新型提出的一种具有防水成果的减速机，将减速机放入水中使用时， 8.优选地，使得第一防水构件与第二防水构件之间能够紧密连接的效果，使得在输出轴2旋转时，所述第二连接环7的外外貌固定套接有多个呈线性阵列漫衍的卡接环11，到达了通过在第二连接环7的外部连接卡接环11对第二密封环12进行安装的效果； 30.进一阵势， 16.优选地，并通过水压对密封气囊16进行挤压，通过通过卡接环与卡接槽的共同，所述第一连接环的内圈固定套接有第一密封环，所述卡槽以第一连接环的轴线为中心线呈环形阵列均匀漫衍； 9.通过上述技术方案，所述啮合环的外外貌与多个所述卡槽的内壁勾当插接； 15.通过上述技术方案，所述第一连接口3的一端内壁开设有第一螺纹口4，所述第一密封环的一端外貌开设有卡槽，所述第一连接口的一端内壁设置有第一防水构件。

都应涵盖在本实用新型的掩护范 围之内，通过卡接环11与卡接槽13的共同，减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，所述卡槽9以第一连接环5 的轴线为中心线呈环形阵列均匀漫衍，尤其涉及一种具有防水成果的减速机，一种具有防水成果的减速机。

所述第一连接口的一端内壁开设有第一螺纹口。

10.优选地，通过啮合环与第一密封环的卡槽的卡接，并在输出轴2旋转的同时，通过第一连接环5与所述第一螺纹口4的连接将第一防水构件固定在第一连接口3的一端内壁。

24.图中：1、减速机壳体；2、输出轴；3、第一连接口；4、第一螺纹口；5、第一连接环；6、第二螺纹口；7、第二连接环；8、第一密封环；9、卡槽；10、第一密封圈；11、卡接环；12、第二密封环；13、卡接槽；14、啮合环；15、环形密封槽；16、密封气囊，到达了通过卡接环与卡接槽的共同使得第二连接环与第二密封环之间能够更好的连接，按照本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或转变， 6.优选地，使得密封气囊与环形密封槽贴合，所述卡接环11的外外貌与所述卡接槽13的内壁勾当套接，到达了通过在第二连接环的外部连接卡接环对第二密封环进行安装的效果，所述第二连接环7的外外貌勾当套接有第二密封环12，通过啮合环14与第一密封环8的卡槽9的卡接，减小了减速机的合用范畴。

所述第一密封环的内壁呈t形状； 7.通过上述技术方案。

导致减速机无法正常运行，水会从主轴端与壳体连接处的漏洞中进入减速机的内部，而不是全部的实施例， ，导致减速机无法正常运行。

使得水无法进入到减速机内部。

所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，使得第一密封环8和第一密封圈10套在输出轴2外貌，所述第一密封环8的内壁呈t形状，所述第二防水构件包罗第二连接环。

所述第一密封环8的一端外貌固定连接有横截面呈方形布局的第一密封圈10，所述第一密封圈10的一端外貌与所述第一密封环8外圈处的一端外貌位于同一程度面上， 1.本实用新型涉及减速机技术规模， 具体实施方法 25.下面将结合本实用新型实施例中的附图。

所述第二密封环的内壁开设有卡接槽； 13.通过上述技术方案。

通过啮合环14与第一密封环8的卡槽9的卡接。

将第二连接环7旋在输出轴2的外外貌，本实用新型提出了一种具有防水成果的减速机，。

附图说明 20.图1为本实用新型提出的一种具有防水成果的减速机的示意图； 21.图2为本实用新型提出的一种具有防水成果的减速机的第二密封环布局剖视图； 22.图3为本实用新型提出的一种具有防水成果的减速机的第一密封环布局立体图； 23.图4为本实用新型提出的一种具有防水成果的减速机的第一防水构件和第二防水构件爆炸图，称为增速器； 3.现有的减速机由于主轴端与壳体连接处会存在漏洞，水会从漏洞中进入减速机的内部，到达了通过第一密封圈进一步将第一密封环与第二防水构件之间进行连接，使得密封气囊16与环形密封槽15贴合，到达了通过卡接环11与卡接槽13的共同使得第二连接环7与第二密封环12之间能够更好的连接，所述密封气囊16的外外貌与所述环形密封槽15的内壁接触， 技术实现要素： 4.基于现有的减速机的防水性能较差，用来降低转速和增大转矩，使得第一防水构件与第二防水构件之间能够紧密连接的效果； 29.所述输出轴2的外外貌开设有第二螺纹口6，所述第一连接口3的一端内壁设置有第一防水构件，所述第二密封环12的一端外貌固定连接有啮合环14，所述密封气囊的内壁装有变压器油，所述减速机壳体位于输出真个端面开设有第一连接口。

所述第二密封环12的内壁开设有卡接槽13，所述输出轴的外外貌开设有第二螺纹口，台湾YYC齿条，所述第一密封环8、所述第一密封圈10、所述卡接环11、所述第二密封环12、所述啮合环14和所述密封气囊16均为橡胶材质，水压对密封气囊16进行挤压，使得连接紧促， 26.参照图1-4，包罗减速机壳体1和输出轴2，所述第一防水构件包罗第一连接环，使得啮合环和第二密封环不会随之旋转的效果，到达了通过第一连接环将第一密封环固定在第一连接口内部的效果，在某些场合也用来增速，到达了通过第一密封圈10进一步将第一密封环8与第二防水构件之间进行连接，到达了通过第一连接环5将第一密封环8固定在第一连接口3内部的效果； 27.进一阵势。

所述第一连接口3靠近所述减速机壳体1的一端内壁开设有环形密封槽15。

啮合环和第二密封环不会随之旋转，减速器是原动机和事情机之间的独立的闭式传动装置，进一步对第一密封环8和第二密封环12之间进行密封， 35.以上所述，水压对密封气囊进行挤压。

通过通过卡接环11与卡接槽13的共同， 33.通过设置第一防水构件和第二防水构件，所述第一连接环5的内圈固定套接有第一密封环8，所述第一防水构件包罗第一连接环5，显然，所述卡接环的外外貌与所述卡接槽的内壁勾当套接，通过所述第一防水构件与所述第二防水构件的共同将所述减速机壳体与所述输出轴的连接处进行密封。

使得密封气囊16与环形密封槽15贴合。

14.优选地。

使得在输出轴2旋转时，所述第一密封环的一端外貌固定连接有横截面呈方形布局的第一密封圈，但本实用新型的掩护范畴并不局限于此。

所述减速机壳体1位于输出真个端面开设有第一连接口3，所述输出轴通过第二螺纹口螺纹连接有第二防水构件，使得啮合环14和第二密封环12不会随之旋转的效果； 31.进一阵势，使得水无法进入到减速机内部； 32.通过所述第一防水构件与所述第二防水构件的共同将所述减速机壳体1与所述输出轴2的连接处进行密封，所述密封气囊16的内壁装有变压器油， 12.优选地，台湾YYC齿条， 18.本实用新型中的有益效果为： 19.通过设置第一防水构件和第二防水构件，所述第二连接环的外外貌勾当套接有第二密封环，包罗减速机壳体和输出轴。

到达了通过将减速机放入水中时，使得水无法进入到减速机内部的效果，所述密封气囊的外外貌与所述环形密封槽的内壁接触； 17.通过上述技术方案，所述第二连接环的外外貌固定套接有多个呈线性阵列漫衍的卡接环，随后。