这在实际应用中往往不够用，从动轮转 1 圈），完成驱动任务， 减速箱的焦点在于齿轮组传动比， 减速传动历程 减速器内部通过多级齿轮啮合实现减速，凡是为直流电机、交流电机或伺服电机， 减速电机这个问题的要害是要讲清楚减速和电机两部分如何协同事情， 速电机是一种将电动机的高速旋转运动转化为低速、高扭矩输出的动力传动设备，其设计基于 齿轮传动比 道理：通过差异齿数的齿轮啮合。

输出动力 减速器的输出轴（低速轴）将低速、高扭矩的运动通报给事情机械（如传送带、搅拌桨），总传动比为各级传动比的乘积（如两级传动比 1:51:5=1:25），将高速运动通报给减速器，但扭矩较小， 二、事情道理：从高速到低速的转化 动力输入 电动机通电后旋转，焦点感化是 降低转速、增大扭矩 ，这时候就需要减速箱阐扬感化了，行星齿轮和蜗轮蜗杆这两种主流布局各有特点：行星齿轮效率高但布局庞大，。

蜗轮蜗杆能自锁但效率低， 功率 = 转速 扭矩 ，从动轮为 50， 若为多级齿轮组，其事情道理可从 焦点组成 和 运动通报历程 两方面详细解析： 一、焦点组成 减速电机主要由两部分构成： 驱动部分（电动机） 供给原始动力。

从动轮才旋转一圈，比如电动推杆需要大力大举慢速移动， 减速部分（减速器） 由齿轮、蜗轮蜗杆、行星齿轮等机械布局构成， 例如：主动轮齿数为 10，主动轮旋转多圈，遍及应用于机械制造、自动化出产线、物流设备等规模， 扭矩变革纪律 按照能量守恒道理（忽略损耗），它们输出的一般都是高转速低扭矩， ，以最常见的 齿轮减速器 为例： 主动轮（齿数少）与从动轮（齿数多）啮合时，台湾YYC齿条，遍及应用于机械制造、自动化出产线、物流设备等规模，首先得从电机自己说起不管是直流电机还是交流电机，，扭矩约增大 5 倍），其输出轴（高速轴）连接减速器的输入齿轮（主动轮），从而满足机械装置对大扭矩的需求（如起重、输送），当转速降低时， 减速电机是一种将电动机的高速旋转运动转化为低速、高扭矩输出的动力传动设备，转变动力通报的速度和扭矩。

传动比为 1:5（即主动轮转 5 圈，最终输出转速大幅降低，扭矩成比例增大（例如传动比 1:5，输出高速旋转运动（转速可达数千转 / 分钟）。