盾构焦点部件国产化取得重大打破，包袱盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台扶植项目。

中铁装备联合国内主轴承、减速机技术优势企业——洛阳LYC轴承有限公司和郑州机械研究所，中铁装备结合盾构TBM主轴承使用工况，对主轴承的设计、制造要害技术进行研究，2015年7月，评审专家一致承认试验平台的加载要领和试验结论，台湾YYC齿条，向着盾构焦点要害技术倡议攻坚， 盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台位于中铁装备郑州基地。

盾构主轴承有全断面地道掘进机(简称“盾构机”)的“心脏”之称，中铁工程装备集团有限公司对外颁布国产盾构/TBM主轴承减速机工业试验结果，2019年6月30日，研发了两种规格的6—7米级盾构主轴承，因技术含量高，同时还联合变频器和液压泵厂完成了HF650系列主驱动风冷变频器及排量500毫升每转的液压泵研发，通过对主轴承和减速机内部进行查验，(记者 杨凌) ，盾构机主轴承要蒙受高速旋转、巨大载荷和强烈温升，打破了盾构TBM减速机集成设计及抗疲劳制造技术， 2020年4月，一致认为应用于地铁盾构机的国产主轴承、减速机相关性能到达标准和要求，。

在减速机研发方面， 5月10日，试验平台完成了主轴承、减速机10000小时等效寿命试验，乐成申报工业转型升级国家强基工程。

研发了两种规格的盾构用行星减速机，可有效降低对进口部件的依赖，开展了盾构用高功率密度行星减速机的研究，应用状态良好，由于盾构机在掘进历程中会面临各类庞大的地层，打破了盾构主轴承要害设计、盾构主轴承质料与热处理惩罚、盾构主轴承精密加工及检测等技术，主轴承是掘进机所有零部件中价值最高的，标识表记标帜着我国盾构/TBM焦点部件国产化进程取得新的重猛进展，在主轴承技术研发方面， 持久以来，为此，由于制造工艺庞大、原质料性能要求高、设计理论不行熟等原因，台湾YYC齿条，我国盾构机用主轴承持久依赖进口，各项参数指标运转正常。