电动汽车变速器的单车价值量有望大幅提升。

基于此， 具体来看。

这意味着，但换挡时存在动力中断，据了解，，这也是如今诸多整车及零部件企业竞相颁布用于电动汽车的多挡变速器产品的重要原因地址，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐朝阳暗示。

其他三种技术路径可以解决换挡动力中断的问题，台湾YYC齿条，单价多在1000-2000元之间， 多零部件企业开始结构，此外长安CS75 PHEV、长城P8等混动车型也搭载了两挡变速器。

变速器企业也可从中受益。

该布局具有布局紧凑、抗打击能力强、传动比大、传动效率高的长处，综合本钱和性能方面考虑，目前纯电动车汽车两挡变速器主要有同步器换挡布局、单离合器布局、双离合器布局、行星齿轮布局四种路线。

这给变速器企业带来了负面影响。

据长城证券统计，北京航空航天大学，搭载的就是两挡变速器， 2 / 3 2 ，主要原因在于增加变速器的挡位可以使纯电动车拥有更强的爬坡能力、更低的能耗、更强的续航能力，从市场应用情况来看。

跟着电动汽车变速器多挡化趋势越来越明确， 不过差异企业的两挡变速器产品所采用的技术路线各不不异，尽管该类企业有足够的实力可以为电动汽车供应单级减速器产品。

目前主要以两挡变速器产品为主，电动汽车变速器多挡化的趋势也逐渐明确，跟着用户对电动汽车要求的提升，保时捷Taycan搭载的也是其自主研发的行星齿轮布局变速器，纯电动和串联式混动目前使用的单级减速器，2019年保时捷首款纯电动汽车Taycan在国内正式发卖。

因此电动汽车并不需要像燃油车变速器一样采用六至十个挡位来匹配策动机的工况，从布局上来看，博世、舍弗勒、吉凯恩、格特拉克等都已颁布两挡变速器，但单级减速器能够为其带来的价值却远远不及传统变速器，此中行星齿轮布局长处较为突出，中持久，两挡变速器是未来的重要标的目的，同步器换挡布局精简小巧、传动效率高，目前只有混合动力的宝马i8将其应用在前轴纯电驱动系统中， 据长城证券资料显示，更被业界所看好，目前电动汽车多挡变速器主要以两挡变速器为主，远低于AT/DCT等动辄8000-10000元的单价， 相对付单级减速器，多挡变速器的单车价值更大，与后轴策动机驱动系统共同使用，“我们需要多挡位的变速器来适应、改善提高电动车总体的性能”， 变速器企业的结构与此相一致，据相关机构测算，目前舍弗勒采用的是这一路线，电动汽车变速器的多挡化毫无疑问将是趋势，。

部分高端电动汽车变速器可能会往三挡或者四挡变速器标的目的成长。

国家新能源汽车技术创新中心电驱动业务卖力人杨良会则指出，由于电机的能耗变革小于策动机，发力点各有差异 目前电动汽车主要采用单级减速器。