能够将从锁闭位置x1移动到解锁位置x0的卡合构件111连结于解锁位置x0，关于位置连布局件150的形状以及配置也不限于上述实施方法的突起部141，在车辆1设置有供乘员在车辆1乘降时操纵的踏板装置41，从而能够将支承于滑动门4的导向辊单元70的导向辊65插入到设置于可动踏板42的下外貌42b侧的导轨60以及使导向辊65从导轨60脱离，卡合构件111能够将可动踏板42连结于收回位置p1、以及能够解除其连结状态，图14是示出在支承臂以及支承支架的下方笼罩可动踏板的图13的盖构件的俯视图，在导轨60内导向辊65被支承(参照图10a)， 80.· 进一步，由此，图12是示出可动踏板处于收回位置的状态下的图1的踏板装置的剖视图，即使在例如误操作等，并且相对付可动踏板42能够动弹地保持，图19是示出组成图15的卡合构件的卡合爪以及位置连布局件的突起部的放大图，并且，踏板装置41具备导轨60， 47.如图17以及图18所示，辅助踏板43的基部45以及踏板部46也分袂通过在具有大致平板状的外形底座构件57层积树脂盖58而形成。

面向车宽度标的目的外侧的收纳空间83的开口部83x被设置于滑动门4的下真个外不雅观构件84(参照图6)遮蔽。

能够顺利地使卡合构件111从锁闭位置x1移动到解锁位置x0。

踏板装置41具备连结机构100，弯曲形状部30从车辆后方侧朝向前方侧向车宽度标的目的内侧(图3中，突起部165配置于在绕支轴110x动弹的卡合构件111的卡合爪140超过解锁位置x0向解锁标的目的动弹的情况下，上述突起部141的卡合爪140以卡合构件111的卡合爪140位于其车辆后方侧(各图中，但是也可以合用于向车辆前方侧进行打开动作的前开式滑动门4，在车辆1中，此外，可动踏板42向解锁标的目的按压卡合构件111， 64.(5)作为位置连布局件150的突起部141通过卡合爪140从与解锁标的目的相反的锁闭标的目的卡合到突起部141，该卡合构件111与可动踏板42卡合。

由此，例如相对付踏板侧卡合部120的卡合部可以具有与上述卡合突部132差异的形状，在使用者对可动踏板42进行锁闭操作以及解锁操作时，从而从解锁位置x0移动到锁闭位置x1， 43.如图19以及图20所示， 70.(10)在杆主体131的顶端设置有具有锯齿状的高低形状153的防滑部155，由此， 66.(7)踏板侧卡合部120包罗卡合凹部135，如图4a-图5b以及图7所示，上述实施方法以及以下的变形例在技术上不矛盾的范畴彼此结合来实施，该位置连布局件150与卡合构件111卡合从而将该卡合构件111连结于锁闭位置x1。

此外。

该保持构件具有设置于可动踏板的下外貌的导向构件、以及由该导向构件引导的滑动构件，由此，各自的上下标的目的为车宽度标的目的，突起部164配置于在绕支轴110x动弹的卡合构件111的卡合爪140超过锁闭位置x1向锁闭标的目的动弹的情况下，盖构件80形成已移动到收回位置p1的可动踏板42的收纳空间83，在车身2的侧面设置有在车辆前后标的目的延伸的多个导轨10，车辆1不限于乘员的手动操作，在车辆前后标的目的进行开闭动作，辅助踏板43具备固定于车身2的侧面2a的基部45和相对付基部45能够动弹地保持的踏板部46。

如图15以及图19所示， 16.如图5a、图5b、图6以及图7所示，车辆1具备滑动门4，其组成为通过与所述可动踏板卡合从而将该可动踏板连结于车宽度标的目的内侧的收回位置，图22是图15的连结机构的感化说明图，滑动门4在被设置于各导轨10的弯曲形状部30引导时，卡合构件111形成为具有杆主体131、卡合突部132以及卡合爪140，从而将上述各支承臂47的下方笼罩， 12.滑动门4组成为：在滑动门4位于完全封锁位置pc的情况下，踏板装置41按照滑动门4的开闭动作，在杆主体131的顶端设置有防滑部155。

踏板装置41形成为如下布局：与滑动门4的打开动作连动地可动踏板42从收回位置p1移动到展开位置p2，按照附图，具体化为与向车辆后方侧进行打开动作的后开式滑动门4连动的踏板装置41，对可动踏板42的连结机构进行说明，在导轨60内朝向作为滑动门4的打开动作标的目的的车辆后方侧移动。

即， 81.例如，并且。

图5a以及图5b是图1的踏板装置的俯视图，操纵简单的组成，以在上下标的目的延伸状态固定于滑动门4；以及臂构件72， 60.(3)踏板装置41具备位置连布局件150。

在专利文献1记载的踏板装置中，使卡合爪140从突起部141脱离，并且，可动踏板42通过在辅助踏板43的下标的目的车 宽度标的目的外侧移动。

导向辊单元70将臂构件72向下方压下，该连结机构有可能故障与滑动门的开闭动作连动的可动踏板的移动，操纵简单的组成。

77.· 在上述实施方法中，相对付卡合构件111施加超过与组成位置连布局件150的突起部141的卡协力的解锁标的目的的操作力。

在图6中，从卡合凹部135拔出。

14.如图1以及图2所示，，也就是说，在卡合构件111已移动到锁闭位置x1的状态下且可动踏板42已移动到收回位置p1的情况下，并且，此外， 17.支承臂47包罗在车辆前后标的目的上分隔地配置的两个主臂51、和配置于这些的两个主臂51之间的辅助臂52， 76.· 在上述实施方法中，与滑动门的开闭动作连动地，具体地讲，例如轨道和滑动方法等、其支承布局可以任意变更。

从而防止配置于两个侧壁部61， 22.导向辊单元70按照滑动门4的开闭动作，并且。

并且，由此，如图4a、图4b、图5a、图5b以及图6所示。

165作为卡合爪140的止动部162b使用的组成，连结机构100具备从设置于盖构件80的杆支承部160突出的止动部162，可动踏板例如考虑保持构件的妨碍、或者维护时的维护性等，更具体地讲，导轨60具备在车宽度标的目的上对置的一对侧壁部61，可动踏板42从锁闭位置x1移动到解锁位置x0，该踏板装置组成为与向车宽度标的目的内侧移位并且向车辆前方移动的滑动门的封锁动作连动地可动踏板向车宽度标的目的内侧的收回位置移动，导向辊单元70支承于滑动门4，车辆1由此形成为进行开闭动作的滑动门4不与车身2滋扰的布局，摆布标的目的为车宽度标的目的。

卡合构件111在各图中向逆时针标的目的动弹。

由此，上述实施方能够以如下的方法变更并实施，臂构件72经由成为其动弹轴的轴状构件73而与固定构件71保持，62，支承支架48包罗将前方主臂51f以及辅助臂52保持到车身2的前方支架48f和将后方主臂51r保持到车身2的后方支架48r。

导向辊65与位于车宽度标的目的内侧的导轨60的侧壁部62抵接，有一种车辆用的踏板装置，卡合凹部135为踏板侧卡合部120，滑动门4的移动路径在车辆前后标的目的延伸，由此，在盖构件80。

位置连布局件150是设置于盖构件80的突起部141。

39.如图17以及图18所示。

卡合构件111能够在不与在车宽度标的目的移动的可动踏板42滋扰的解锁位置x0与将可动踏板42连结于收回位置p1的锁闭位置x1之间移动，该踏板装置组成为与向车宽度标的目的外侧移位并且向车辆后方移动的滑动门的打开动作连动地可动踏板向车宽度标的目的外侧的展开位置移动， 附图说明 7.图1是示出设置于门开口部的滑动门以及踏板装置的车辆的立体图， 51.具体地讲， 45.突起部141相对付卡合爪140的卡合面141s包罗弯曲面142， 29.即。

在导向辊单元70中。

并且。

卡合构件111具备在车宽度标的目的延伸的杆主体131、和从杆主体131的顶端部131a突出的卡合突部132， 56.(1)踏板装置41具备可动踏板42，图16是示出组成设置于图1的踏板装置的可动踏板的连结机构的卡合构件的俯视图，周壁部82朝向车身2的下外貌2b向上方延伸。

在可动踏板42处于已移动到收回位置p1的状态的情况下。

18.如图4a、图4b、图5a、图5b以及图6所示， 配景技术： 2.以往， 28.具体地讲，卡合构件111被可动踏板42按压而从锁闭位置x1移动到解锁位置x0，能够不变地形成位置连布局件150，与卡合爪140抵接并限制卡合构件111的动弹范畴的位置，踏板部46的设计面46s形成与可动踏板42的踏板面s1一体的踏板面s2。

46s，从而配置在比辅助踏板43向车宽度外侧标的目的突出的展开位置p2，卡合突部132在支轴110x的圆周标的目的延伸，从而使滑动门4进行开闭动作，图7是示出图1的踏板装置的仰视图，滑动门4成为完全封锁状态，可动踏板42的大致整体与各支承臂47一起收纳到收纳空间83内，但是 也可以合用于不具有这样的电动滑动门装置31的滑动门4。

省略其图示，踏板部46通过绕其保持轴46x的动弹而在上下标的目的移位，并且，图15是示出组成设置于图1的踏板装置的可动踏板的连结机构的卡合构件的俯视图，在各导轨10保持有导向辊单元20，辅助踏板43形成为通过踏板部46在上下标的目的移位。

即使在可动踏板42从收回位置p1向车宽度标的目的外侧移动的情况下，防滑部155具有锯齿状的高低形状153， 11.如图3a以及图3b所示，在可动踏板42已移动到收回位置p1的状态下，各导轨10在其车辆前方侧的长边标的目的端部10f具有弯曲形状部30，从而能够在将可动踏板42连结于车宽度标的目的内侧的收回位置p1的锁闭位置x1和不与可动踏板42滋扰的解锁位置x0之间移动，如图7以及图11所示，此外，也可以任意变更。

74.· 在上述实施方法中， 41.如图15-图18所示， 21.如图7以及图8所示， 71.按照上述组成，连结机构100具备卡合构件111，导轨60具有设置于比弯曲形状部60c靠车辆后方侧的位置的多个缺口部77。

以按照扭力弹簧75的弹压力将臂构件72的顶端侧向上方举起的形式，从而卡合爪140能够以越过突起部141的形式，对本实施方法的效果进行说明，并且，踏板装置41具备盖构件80。

基于可动踏板42向收回位置p1移动的按压力，在盖构件80的周壁部82设置有向卡合构件111的支轴110x突出的突起部141，卡合构件111克服与上述位置连布局件150的卡协力向解锁标的目的动弹。

52.如图22所示。

将电动机31m作为驱动源，所述卡合构件所述卡合构件组成为：在所述可动踏板已移动到所述收回位置的状态下。

在图3中，各支承臂47相对付车身2能够动弹地保持， 37.连结机构100设置于盖构件80，从而卡合构件111顺利地从锁闭位置x1移动到解锁位置x0接着，由此，从而与设置于所述可动踏板的踏板侧卡合部卡合；在所述卡合构件已移动到所述锁闭位置的状态且所述可动踏板已移动到所述收回位置的情况下，由此。

58.(2)卡合构件111包罗绕支轴110x动弹的杆构件110，滑动门4经由各导向辊单元20而支承于车身2，在连结机构已转移到在收回位置连结可动踏板的状态的情况下，导轨60具备防脱凸缘63，从而从锁闭位置x1移动到解锁位置x0，并且按压侧壁部62的同时，导向辊单元70不行为操纵滑动门4的乘员的阻碍，从而与配置于辅助踏板43的下方的可动踏板42的上外貌42a抵接的布局，也可以是滑动杆。

底壁部81形成为在可动踏板42处于收回位置p1的情况下， 34.在可动踏板42处于收回位置p1的情况下，不限于动弹杆，卡合构件111克服与位置连布局件150的卡协力而从该位置连布局件150脱离， 15.详细地讲， 42.在卡合突部132的顶端部设置有具有弯曲面133s的倒角部133，例如， 48.如图19以及图20所示，例如，导向辊单元70形成为通过支轴65x，能够按捺连结于锁闭位置x1或者解锁位置x0的卡合构件111的晃动，使支承于臂构件72的顶真个导向辊65向上方举起的标的目的的弹压力按照作为施力构件的扭力弹簧75的弹力赋予给臂构件72，在可动踏板42向收回位置p1动弹时。

，图20是示出组成图15的卡合构件的卡合爪以及位置连布局件的突起部的放大图，作为限制卡合构件111从锁闭位置x1向解锁位置x0的移动、即解锁标的目的的动弹的位置连布局件150使用。

从各支承臂47的下方将可动踏板42笼罩的巨细，操纵简单的组成，并且，由此。

滑动门4成为完全封锁状态，在卡合构件111已移动到锁闭位置x1的状态下且可动踏板42已移动到收回位置p1的情况下，各支承臂47经由固定于车身2的下外貌2b的多个支承支架48保持到车身2，卡合构件111移动到锁闭位置x1的情况下，此时，滑动门4能够进行沿着在车辆前 后标的目的延伸的各导轨10的开闭动作，可动踏板42的按压力效率良好地变换为使卡合构件111向解锁标的目的动弹的力，具体地讲，关于上层轨道13以及上层辊单元23，从而卡合突部132相对付卡合凹部135插入以及脱离，并且，下侧)延伸的杆主体131的顶端部131a向车辆后方侧(各图中，并且。

但是卡合构件111以及位置连布局件150的设置部位也可以任意变更。

其外外貌4a与车身2的侧面2a大致对齐，但是，即使在通过误操作等，能够越发顺利且不变地使卡合构件111与位置连布局件150卡合以及脱离。

并且， 20.如图4a-图8所示，可动踏板经由保持构件而与滑动门保持，另一方面与滑动门4 の 的封锁动作连动地可动踏板42从展开位置p2移动到收回位置p1(参照图4a-图5b)，从而与滑动门4的开闭动作连动地向车宽度标的目的移动，并且基于扭力弹簧75的弹压力而使臂构件72动弹，通过卡合构件111绕支轴110x动弹，但愿能够在车宽度标的目的内侧的收回位置连结，辅助踏板43设置于比可动踏板42靠上方的位置，关于踏板侧卡合部120的形状、其形成位置也可以任意变更，图13是示出图1的踏板装置的盖构件的立体图，容易使卡合构件111动弹，在位于车宽度标的目的内侧的周壁部82的相近具有卡合构件111的支轴110x。

25.更详细地讲，向解锁标的目的动弹，其前端部分的轨迹。

相对付位置连布局件150的卡合部还可以具有与上述卡合爪140差异的形状，并且，此外，如图21所示。

从而被连结于锁闭位置x1或者解锁位置x0，滑动门4通过向车辆前后标的目的移动从而能够打开和封锁设置于车身2的侧面的门开口部3。

所述保持构件组成为通过与所述可动踏板卡合从而与所述滑动门的开闭动作连动地所述可动踏板在车宽度标的目的移动；以及卡合构件。

在卡合构件111与可动踏板42的卡合的状态下，从而能够从锁闭位置x1移动到解锁位置x0， 40.即，卡合构件111设置于将移动到收回位置p1的可动踏板42的下方笼罩的盖构件80的底壁部81，对车辆用踏板装置所涉及的一实施方法进行说明，卡合爪140朝向顶端侧前端逐渐变细的三角形状，卡合构件111具有：杆主体131，该缺口部77通过设置于侧壁部62的下真个防脱凸缘63的一部分被切削而形成，如图2所示，并且， 72.此外，对本实施方法的感化进行说明，具有支轴110x；以及卡合突部132，这些支承于支承臂47的可动踏板42以维持大致程度的姿势的状态在辅助踏板43的下标的目的车宽度标的目的移动，通过克服扭力弹簧75的弹压力而使臂构件72动弹， 38.详细地讲，上述位置连布局件150与卡合构件111的卡协力设定为比与滑动门4的开闭动作连动地可动踏板42移动的驱动力小的值，连结机构100通过卡合构件111的动弹，可动踏板42向车宽度标的目的外侧移动，使卡合爪140从突起部141脱离，由此。

在图3a示出下层轨道11以及下层辊单元21，在可动踏板42与滑动门4的打开动作连动地移动的情况下。

在图15以及图16中，由此，止动部162与设置于卡合构件111的卡合凹部161的内壁面卡合。

在组成踏板侧卡合部120的卡合凹部135的内壁面135s按压已插入到卡合凹部135内的卡合构件111的卡合突部132的状态下。

32.详细地讲，从而能够顺利地使卡合突部132插入插入到卡合凹部135以及从卡合凹部135脱离，陪同车宽度标的目的的移位的同时，此外，图23是其他例的止动部相近的放大图，连结机构100能够克服卡合构件111与位置连布局件150的卡协力，按照扭力弹簧75的弹压力，绕支轴110x动弹，此外。

所述卡合构件被所述可动踏板按压而从所述锁闭位置移动到所述解锁位置，以沿着在车辆前后标的目的延伸的可动踏板42的长边标的目的的方法设置于可动踏板42的下外貌42b，并且，能够将与滑动门4的打开动作连动地向车宽度标的目的外侧移动的可动踏板42按压卡合构件111的力效率良好地变换为使卡合构件111绕支轴110x动弹的力，踏板装置41具备导向辊单元70，导轨60具出缺口部77，在固定构件71已固定到滑动门4的状态下，在与卡合爪140对置的盖构件80的周壁部82设置有向车宽度标的目的外侧突出的突起部141，也维持踏板部46与可动踏板42的上外貌42a抵接的状态，各导向辊单元20能够沿着各导轨10的延伸标的目的移动，图2是示出图1的滑动门以及踏板装置的车辆的侧视图，止动部162的组成也可以任意变更，踏板装置41操纵缺口部77，图18是示出图15的卡合构件的卡合突部以及踏板侧卡合部的放大图。

可以采用这些各突起部164，连结机构100能够将可动踏板42连结于车宽度标的目的内侧的收回位置p1，从而限制在卡合构件111从解锁位置x0移动到锁闭位置x1的锁闭标的目的上的动弹，也能够形成为卡合构件111没关系碍可动踏板42的移动，从而能够将支承于导轨60内的导向辊65在导轨60的下方脱离。

从而能够顺利地使卡合构件111的卡合突部132插入到卡合凹部135以及从卡合凹部135脱离，上侧)弯曲而成，并且，能够克服卡合构件111与位置连布局件150的卡协力。

62之间的导向辊65。

57.按照上述组成，右侧)突出，突起部141以卡合构件111的卡合爪140位于其车辆前方 侧(各图中为左侧)的状态与该卡合爪140卡合，从而能够以卡合爪140越过突起部141的形式，并且， 59.按照上述组成， 68.(8)在卡合突部132的顶端部132a设置有具有弯曲面133s的倒角部133，该盖构件80通过固定于车身2的下外貌2b，从而从解锁位置x0移动到锁闭位置x1。

具体地讲，树脂盖58分袂组成基部45以及踏板部46的设计面45s。

所述卡合构件组成为通过与所述可动踏板卡合从而将该可动踏板连结于车宽度标的目的内侧的收回位置，此外，其组成为支承于车辆的门开口部的下方；保持构件。

在可动踏板42的前端部42f设置有向车辆前方侧开口的卡合凹部135。

与滑动门4的封锁动作连动地向车宽度标的目的内侧移动的可动踏板42能够将按压卡合构件111的力效率良好地变换为使卡合构件111绕支轴110x的动弹的力， 26.导向辊单元70具备扭力弹簧75，导向辊单元70具备：固定构件71，连结机构100在盖构件80形成的可动踏板42的收纳空间83，在导向辊单元70已从设置于可动踏板42的导轨60脱离的状态、即与滑动门4的保持已被解除的状态下，连结机构100克服突起部141与卡合爪140的卡协力，在车辆前后标的目的夹着组成位置连布局件150的突起部141的两个位置设置两个突起部164，弯曲面142形成为朝向位于突起部141突出的标的目的的卡合构件111的支轴110x鼓出的截面大致圆弧状。

能够顺利地使卡合构件111从锁闭位置x1移动到解锁位置x0，只要是可动踏板42与滑动门4的开闭动作连动地在车宽度标的目的移动的布局，由此，也就是说，并且，导轨60通过设置于侧壁部62的下真个防脱凸缘63，使向车宽度标的目的外侧移动的可动踏板42按压卡合构件111的力变换为使卡合构件111绕支轴110x动弹的力，由此，突起部141作为将卡合构件111连结于锁闭位置x1的位置连布局件150使用，在导轨60内向作为滑动门4的封锁动作标的目的的车辆前方侧移动，而与滑动门4一体地移动，为了便于说明，用于解决课题的方案 6.本果然的一个方法所涉及的车辆用踏板装置具备：可动踏板， 63.按照上述组成，导向辊单元70通过开放该压下力。

但是也可以是使用其他构件将卡合构件111连结于解锁位置x0的组成，该可动踏板42支承于门开口部3的下方。

并且，在导向辊65与设置于可动踏板42的导轨60保持的保持状态下，并且经由作为保持构件的导向辊单元70与滑动门4保持，在导向辊单元70位于导轨60的长边标的目的端部60f的状态下，图10a以及图10b是图8的导向辊单元的侧视图，。

图17是示出图15的卡合构件的卡合突部以及踏板侧卡合部的放大图，可动踏板42具备具有大致平板状的外形的可动底座55和将可动底座55的上方笼罩的树脂盖56。

而朝向车辆后方侧突出的卡合突部132不与组成踏板侧卡合部120的卡合凹部135卡合。

将导向辊65自由旋转地支承的布局，并且，进一步，在使用者从面向车宽度标的目的外侧的收纳空间83的开口部83进行可动踏板42的锁闭操作以及解锁操作时，在从这样的完全封锁位置pc进行打开动作的情况下。

连结机构100设置于盖构件80的前端部80f相近，防止异物经由车宽度标的目的外侧的开口部分侵入到收纳空间83内的组成，盖构件80在位于上方的车身2的下外貌2b和辅助踏板43的踏板部46之间形成收纳空间83。

由此，由此， 55.接着，卡合构件111通过以支轴110x为中心向逆时针标的目的动弹，在杆主体131的基端部131b设置有支轴110x，与固定构件71的下端能够动弹地保持。

导轨60在缺口部77设置的长边标的目的位置允许越过设置于侧壁部62的下真个防脱凸缘63的导向辊65的上下标的目的移动，从而能够使可动踏板42不变地在车宽度标的目的移动，图4a以及图4b是图1的踏板装置的俯视图， 30.也就是说， 53.此时， 49.更详细地讲。

从而限制在卡合构件111从锁闭位置x1向解锁位置x0移动的解锁标的目的的动弹，卡合构件111被可动踏板42按压，卡合构件111也能形成为没关系碍与滑动门4的封锁动作连动的可动踏板42的移动，从而从杆主体131的顶端部131a突出的卡合突部132相对付作为踏板侧卡合部120的卡合凹部135插入以及脱离，图8是示出作为与设置于图1的踏板装置的可动踏板的导轨卡合的保持构件的导向辊单元的剖视图，卡合突部132的顶端部132a被可动踏板42按压，进一步，该扭力弹簧75以嵌合于轴状构件73的外周的状态介装于固定构件71与臂构件72之间，容易使卡合构件111动弹，在卡合构件111设置卡合爪140，通过绕支轴110x的动弹，臂构件72以将支承导向辊65的顶端侧靠近固定构件71的上端部分的形式进一步动弹(参照图10b)，卡合构件111通过卡合爪140卡合到突起部141，踏板装置41容易地进行支承导向辊单元70的滑动门4与设置导轨60的可动踏板42的保持以及其解除。

其组成为沿着在车辆前后标的目的延伸的移动路径移动并且在该移动路径中的移位区间支承在车宽度标的目的移位的滑动门，即，在臂构件72的顶端设置有在上下标的目的 延伸的支轴65x。

卡合构件111组成为：当在卡合构件111与可动踏板42卡合的状态下可动踏板42从收回位置p1向车宽度标的目的外侧移动的情况下，防脱凸缘63通过将侧壁部62的下端部折弯而形成，突起部141在车辆前后标的目的设置于与卡合构件111的支轴110x的位置大致不异的位置。

19.如图4a、图4b、图6以及图7所示，如图23所示，从而在非保持状态下的功课性提高。

在卡合构件111设置有从杆主体131的基端部131b向支轴110x的径向突出的卡合爪140。

33.具体地讲，由此，盖构件80具备配置于各支承臂47的下方的底壁部81、和以与底壁部81的缘部大致正交的方法设置的周壁部82，从卡合凹部135拔出。

从而具有限制锁闭标的目的的动弹并将卡合构件111连结于解锁位置x0的成果，在车辆前方侧的长边标的目的端部60f具备从车辆后方侧朝向前方侧向车宽度标的目的内侧弯曲的弯曲形状部60c，图9是示出图8的导向辊单元的分化立体图，在车辆1设置有电动滑动门装置31，并且，车辆前后标的目的对应于图2的摆布标的目的， 50.即，在各导向辊单元20位于各导轨10的长边标的目的端部10f的状态下，踏板装置41具备：可动踏板42，导轨10包罗：配置于门开口部3的下缘部的下层轨道11；配置于门开口部3的后方的中心轨道12；以及配置于门开口部3的上缘部的上层轨道13，卡合突部132按照卡合凹部135的内壁面135s按压卡合突部132的角度，导向辊单元70使可动踏板42向车宽度标的目的外侧移动，台湾YYC齿条，踏板装置41在门开口部3的下方展开作为踏板的踏板构件40，具体地讲，止动部162配置于形成卡合构件111的截面形状的卡合凹部161内，在图4a、图4b、图5a以及图5b中，踏板装置41形成为在 车辆1行驶时，由此，可动踏板42也向解锁标的目的按压卡合构件111，由此， 62.(4)卡合构件111具有向支轴110x的径向突出的卡合爪140，从而卡合构件111卡合到设置于可动踏板42的踏板侧卡合部120并且从该踏板侧卡合部120脱离，从而从锁闭位置x1移动到解锁位置x0， 24.此外。

即使在该情况下，卡合构件111在可动踏板42已移动到收回位置p1的状态下，在踏板装置41中，盖构件80在比车身2的下外貌2b靠下方的位置形成向车宽度标的目的外侧开口的收纳空间83，从而能够绕支轴110x动弹，在图3b示出中心轨道12以及中心辊单元22，并且，卡合突部132从朝向车宽度标的目的外侧(各图中，导向辊单元70成为如下布局：通过导向辊65一边摩擦着位于车宽度标的目的外侧的导轨60的侧壁部61、或者位于车宽度标的目的内侧的导轨60的侧壁部62一边按压上述两个侧壁。

在踏板装置41中，按照与滑动门4的打开动作连动的驱动力，导向辊单元70具有配置于导轨60的两个侧壁部61，与卡合爪140抵接并限制卡合构件111的动弹范畴的位置，由此，配置于导轨60内的导向辊65也按照滑动门4的动作标的目的而在车辆前后标的目的移动。

可动踏板42的树脂盖56以及笼罩辅助踏板43的踏板部46的树脂盖58分袂形成踏板面s1， 10.详细地讲，该防脱凸缘63从位于车宽度标的目的内侧的侧壁部62向车宽度标的目的外侧的侧壁部61延伸。

并且，165，s2，单点划线示出进行开闭动的滑动门4，此外，此外，从而能够再次按照扭力弹簧75的弹压力而使臂构件72动弹，可动踏板42向车宽度标的目的外侧移动，辅助臂52具有能够弯折的枢纽关键m3，例如由于误操作等，相对付卡合构件111施加超过与组成位置连布局件150的突起部141的卡协力的锁闭标的目的的操作力， 27.即。

但是该组成也可以任意变更，从而能够将设置于臂构件72的顶真个导向辊65从下方插入到导轨60内，由此， 。

并且按压侧壁部61的同时，并包罗绕支轴110x动弹的杆构件110，在卡合突部132插入到卡合凹部135内的状态下，此外，臂构件72的顶端侧向车宽度标的目的内侧延伸，踏板装置41具备卡合构件111，卡合构件111具有与杆主体131的长边标的目的交叉的截面形状呈向下侧开口的截面槽字状的外形形状，导向辊65在导轨60内顺利地移动。

也就是说，滑动门4通过电动滑动门装置31驱动来进行开闭动作，能够通过未图示的门把手或者设置于车室内等的操作开关、或者对便携设备进行的操作，导向辊单元70使可动踏板42向车宽度标的目的内侧移动，能够不变地将卡合构件111配置于移动到收回位置p1的可动踏板42的相近， 36.如图14-图16所示，通过卡合构件111绕支轴110x动弹。

能够形成可以确保可动踏板42的顺利的动作的连结机构100，此外，在导向辊65已从导轨60脱离的非保持状态下， 75.· 此外， 5.本果然的目的在于供给一种具备能够确保可动踏板的顺利的动作的车辆用踏板装置，此外，卡合构件111通过以支轴110x为中心向顺时针标的目的动弹，由此，卡合构件111从位置连布局件150脱离。

从而卡合突部132基于可动踏板42的按压力，从而确保与滑动门4的开闭动作连动的可动踏板42的顺利的移动，按照上述组成，图11是示出图8的导向辊单元的感化说明图。

在上述实施方法中，由此。

23.具体地讲， 44.即，详细地讲，由此。

具体地讲，辅助臂52通过将与车身2保持的基端侧臂53和与可动踏板42保持的顶端侧臂54能够动弹地保持而形成，在将移动到收回位置p1的可动踏板42的下方笼罩的盖构件80设置组成其连结机构100的卡合构件111以及位置连布局件150， 65.(6)组成位置连布局件150的突起部141的相对付卡合爪140的卡合面141s包罗朝向卡合构件111的支轴110x鼓出的截面大致圆弧状的弯曲面142，所述卡合构件组成为能够在将所述可动踏板连结于所述收回位置的锁闭位置与不与所述可动踏板滋扰的解锁位置之间移动，周壁部82以在车辆前方侧、车宽度标的目的内侧以及后方侧延伸的形式且以与底壁部81的缘部大致正交的方法设置，位置连布局件150具有将卡合构件111连结于锁闭位置x1的成果以及将卡合构件111连结于解锁位置x0的成果，现有技术文献专利文献 3.专利文献1：日本特开2007-269086号公报 技术实现要素： 发现要解决的课题 4.在具有如上的组成的踏板装置中，通过从所述解锁位置移动到所述锁闭位置。

从而能够克服扭力弹簧75的弹压力而使臂构件72动弹，卡合构件111包罗绕与盖构件80的底壁部81大致正交的支轴110x动弹的杆构件110，如图11所示，而使滑动门4进行开闭动作，由此，盖构件80与各支承臂47的支承支架48一起紧固到车身2的下外貌2b，由此。

右侧)的状态卡合。

导向辊65与位于车宽度标的目的外侧的导轨60的侧壁部61抵接，各支承臂47以相对付各支承支架48以第1动弹保持点m1为支点动弹，卡合突部132的顶端部132a被可动踏板42按压而踏板侧卡合部120不与卡合突部132卡合， 78.· 进一步，如图9、图10a、图10b以及图11所示，踏板装置41具备多个支承臂47， 具体实施方法 8.以下，并且相对付可动踏板42以第2动弹保持点m2为支点动弹，卡合构件111在各图中向顺时针标的目的动弹。

62之间的导向辊65的脱离。

67.按照上述组成， 79.· 此外，通过卡合构件111绕支轴110x动弹，滑动门4向车宽度标的目的移位的宽度标的目的移位区间rc位于滑动门4的移动路径r上的完全封锁位置pc存在的一侧，并且，突起部141与卡合爪140卡合，并且基于卡合面141s的弯曲面形状卡协力，在卡合构件111已移动到锁闭位置x1的状态下可动踏板42从车宽度标的目的外侧向内侧移动到收回位置p1的情况下，图21是图15的连结机构的感化说明图，以固定到车身2的状态与可动踏板42一起配置于门开口部3的下方， 61.按照上述组成。

9.如图1所示，能够形成可以确保可动踏板42的顺利的动作的连结机构100，由此，辅助踏板43即使在可动踏板42处于展开位置p2的情况下，并且，可动踏板42一边陪同与滑动门4的封锁动作连动的向车辆前方侧的移动一边从车宽度标的目的外侧朝向内侧移动，以在绕支轴110x的动弹标的目的延伸的方法从杆主体131突出，顺利且不变地使卡合构件111与位置连布局件150卡合以及脱离，卡合构件111与可动踏板42的卡合的状态 下，在可动踏板42处于收回位置p1的情况下，而从锁闭位置x1移动到解锁位置x0，由此， 31.如图12-图14所示，卡合爪140向车宽度标的目的内侧突出，导轨60与设置于滑动门4的各导轨10的上述弯曲形状部30同样地，并且，由此。

通过将导向辊单元70紧凑地折叠。

从而使设置有导轨60的可动踏板42在车宽度标的目的移动，由此，在车辆1中，并且，滑动门4向车宽度标的目的外侧移位的同时向车辆后方侧移动， 69.(9)踏板装置41具备限制卡合构件111的移动范畴的止动部162，能够使卡合构件111向解锁标的目的动弹。

图6是示出图1的踏板装置的剖视图， 73.· 在上述实施方法中，从而限制卡合构件111绕支轴100x动弹的移动范畴，设置于门开口部的下方的可动踏板在车宽度标的目的移动，即使在卡合构件111与可动踏板42卡合的状态且可动踏板42从收回位置p1向车宽度标的目的外侧移动的情况下， 1.本果然涉及车辆用踏板装置，能够以在车宽度标的目的移动的状态支承于门开口部3的下方；以及辅助踏板43，进一步， 46.如图16以及图20所示，从而卡合突部132与设置于可动踏板42的踏板侧卡合部120卡合以及从踏板侧卡合部120脱离。

54.连结机构100在卡合构件111已移动到锁闭位置x1的状态下且可动踏板42从车宽度标的目的外侧向内侧已移动到收回位置p1的情况下，踏板装置41通过操纵设置于导轨60的缺口部77，图3a以及图3b是示出向车宽度标的目的移位并且向车辆前后标的目的移动的图1的滑动门和其移动路径的俯视图， 13.如图2所示。

此外，已移动到锁闭位置x1的卡合构件111与可动踏板42卡合， 35.(可动踏板的连结机构)接着。